2月4日，由河南城際建設的焦洛平高鐵洛陽黃河公鐵大橋主橋水中墩首次封底順利完成，標志著大橋建設正式進入水下基礎施工關鍵階段，為汛期前承臺施工完成、墩身出水、安全度汛奠定了堅實基礎。

此次完成封底作業的是主橋189號水中墩，其封底厚度達2.6米。該墩所在位置處于黃河主河道的核心區域，采用了新型C9鎖口樁圍堰結構，此舉有效規避了因卵礫石層孔隙率大、滲水性強而導致的封底混凝土滲漏風險。 

面對復雜的施工環境與地質條件，項目精心組織、科學施工，運用了一系列先進的技術和工藝。在圍堰施工階段，安裝了深基坑圍堰變形智能監測系統，可實現毫米級位移監測、0.1mm 級沉降變形監測，還能預警整體傾斜角度及其變化趨勢等，為后續封底作業提供了穩定可靠的作業空間。針對水下土層特性，對混凝土配合比設計進行優化，提升混凝土的抗滲性和粘聚性，有效防止澆筑過程中出現離析與滲漏問題。同時，采用整體一次性澆筑的方法，嚴格把控澆筑速度和高度差，確保混凝土均勻密實，保障封底質量。 

焦洛平高鐵洛陽黃河公鐵大橋主橋總長2061m，橋跨布置為（8×108）m連續梁+（128+4×180+128）m連續梁+（2-108）m簡支梁。大橋線路全長13.36km，包括公鐵合建段及鐵路引橋，上層為雙向六車道一級公路，上層通G208，雙向八車道；下層為雙線高鐵，設計時速350公里，與鄭西、鄭渝高鐵無縫銜接，合建段公路設計時速80公里。建成后，大橋將成為連接豫西地區與中原城市群的重要公鐵復合通道，顯著提升黃河中下游跨河通行能力與綜合運輸效率。