12月24日，隨著焦洛平高鐵洛陽黃河公鐵大橋主橋水中墩最后一根鉆孔樁最后一方混凝土澆筑到位，這標(biāo)志著該橋主橋鉆孔樁施工全部完成，為后續(xù)承臺、墩身施工奠定堅實基礎(chǔ)。

作為焦洛平高鐵全線的“咽喉”，洛陽黃河公鐵大橋總長13.36公里，河南鐵建投集團(tuán)河南城際公司建設(shè)，由中鐵大橋局負(fù)責(zé)施工，上層通國道G208，雙向八車道；下層跑高鐵，設(shè)計時速350公里。

項目總工程師李剛說，“主橋共設(shè)鉆孔樁304根，樁長在48.5米至54米之間，直徑為2米，需穿越黃河復(fù)雜的較厚卵石層地質(zhì)結(jié)構(gòu)，施工難度大，對技術(shù)工藝與施工組織提出了較高要求。”

此外，洛陽黃河公鐵大橋鐵路砼簡支梁跨度特別大，合建段北引橋60米的鐵路簡支梁，在國內(nèi)還是首次應(yīng)用。主橋鋼桁梁跨度較大，4×180米的連續(xù)鋼桁梁，在國內(nèi)同類型橋梁里跨度屬最大的。

項目副總工程師潘興介紹，面對黃河調(diào)水調(diào)沙對施工的影響以及汛期水位變化帶來的挑戰(zhàn)，項目部科學(xué)優(yōu)化施工組織，動態(tài)調(diào)整作業(yè)方案，采用高性能截齒合金鉆頭配合大功率旋挖鉆機(jī)成孔，并輔以優(yōu)質(zhì)泥漿循環(huán)護(hù)壁，有效控制了孔壁穩(wěn)定性，確保了成孔質(zhì)量。

尤其是在施工過程中，項目部嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)交底與過程監(jiān)控，實現(xiàn)單樁成孔精度偏差滿足設(shè)計及規(guī)范要求，混凝土灌注一次合格率達(dá)100%。

“下一步，我們將繼續(xù)秉持精益求精的態(tài)度，嚴(yán)格依照施工規(guī)范與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)工程建設(shè)。針對卵石層地質(zhì)條件，采用引孔換填插打，確保圍堰結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠。針對承臺施工面臨的大體積混凝土溫控、圍堰開挖封底等關(guān)鍵問題，項目部已制定專項施工方案，并提前做好各項技術(shù)準(zhǔn)備與資源保障，確保關(guān)鍵工序平穩(wěn)有序推進(jìn)。”李剛表示。